[汽车之家 资讯] 4月车市大跌，新能源当然也未幸免：新能源乘用车上险量26.36万辆，较3月下降了41%，其中纯电动板块下降45.1%，插混板块下降23.1%；同比则仍处于增长状态，不过57.9%的涨幅较3月大规模收窄（3月份同比涨幅136%）。
我们还是按照售价区间看排名，这个月一个非常值得关注的动向是：比亚迪在10万-20万元这一区间已经扎下了钉子，这个区间正是国内新车消费的主力价格空间，话不多说我们直接看车看榜。了解全行业的轿车、SUV和MPV排行榜变化也可移步。
特斯拉应该是4月最惨的品牌了，1728辆的销量较3月大跌了97.3%，同比也跌了85.6%；最大的赢家是比亚迪，同比仍保持了140%的增长，环比14.8%的跌幅虽然也是跌，但比起市场大盘，也算是跑赢了。新势力梯队，除了零跑汽车小涨6.3%之外之外，其余销量环比全都下滑，理想汽车降幅超过了60%，蔚来下滑46%，小鹏下滑43%，小鹏4月在上海颗粒无收。
在去年之前，国内新能源汽车消费市场呈现的是两头大、中间小的纺锤形态，即低价的微型车和三四十万以上的高端车销量较大，从供应面看也是如此，在10-20万元这个价格区间消费者可选的新能源车并不多，上市产品也不具备足够竞争力。而比亚迪从去年下半年开始，推出了一系列新车，瞄定这一售价区间，以独有的产品力打开了消费空间，从趋势看，比亚迪在10万-20万元这一区间已经扎下了钉子，不得不说，比亚迪的开挂不是没有原因的。
新能源汽车市场俨然已经成了中国品牌的主场，而大众、宝马、奔驰这些传统燃油车大佬，以及吉利、长安、长城等中国车企，目前也有些黯然，他们都通过推出全新的高端品牌进军新能源市场，他们像几年前的蔚来和理想一样，希望能开拓出自己理想中的未来。如果时代的变化是不可逆的，那么，快上车吧老铁。（图文/汽车之家 王静波）
