新能源汽车的发展是大势所趋，近几年也有不少车企加速转型电动化，将停售燃油车提上日程。
今年4月份，比亚迪宣布2022年3月起停止生产燃油车。8月底，长城表示2030年哈弗品牌将正式停售燃油车。在不久前，海南也计划在2030年全岛全面禁止销售燃油汽车。
最近，重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣公开表示称：中国汽车产业已经初步具备了停售燃油车的基本条件，我认为可以进入研究议事日程，建议国家相关部委和产业、行业来明确研究传统燃油车的期限。
一时间，燃油车停售的紧张感扑面而来，难道燃油车时代要进入落幕的倒计时了吗？停售燃油车的条件真的具备了吗？
不可否认，新能源汽车发展给汽车产业带来的优势。但对于停售燃油车一事，以新能源汽车现状而言，还为时过早。
新能源车续航不足、充电难仍是行业亟待解决的问题。
尽管很多厂家宣传新车续航超过1000公里甚至更多，但那也基本是在特定条件下测试得出的结果。
而在现实中，新能源汽车跑高速/冬天掉电时有发生，这就对车主的出行造成了一定的阻碍。新能源汽车续航的大打折扣，也成了车企与车主之间的矛盾所在。
今年的成都车展期间，飞凡汽车展台上就出现了10余名投诉上汽飞凡汽车续航严重虚标的车主。其中一位车主称，2021年12月提的车，当时官方宣传飞凡ER6智享版和智行版，NEDC纯电续航里程为620公里，但不到一年的时间，实际续航仅剩300多公里，基本打了5折。
而飞凡汽车并非是唯一一家被投诉续航虚标的车企。此前，长城欧拉、小鹏、长安奔奔等等都因续航虚标被车主投诉。
新能源汽车保有量在提升，但充电桩的配套设施却远远不够。截至今年6月底，新能源汽车的保有量超过1000万辆，创下历史新高，而充电桩数量为398万台，车桩比为2.5:1。
在小长假里，高速路上总会上演新能源车一桩难求的一幕。有的车主表示，充电半小时，排队2小时，平时4小时就能回家的路程，开电车偏要多花几个小时。
数据显示，截至今年7月，全国高速公路服务区中建成的13,374个充电桩，还不到全国公共充电桩总量的1%。
此外，持续的高温天气也令新能源车面临充电难的现象。今年重庆、四川的限电令就让这两大地区的新能源车主苦不堪言。
虽说限电不是全部停止供电，但大多数商业充电桩却在限电范围之内。限电情况下，大多数新能源车主无法充电，还有部分商业充电桩借此提高电价来薅羊毛。
其次是新能源汽车起火频发，安全问题令人存忧。
国家应急管理部发布的一组数据显示，今年一季度新能源车的火灾发生640起，同比增长32%。这就相当于平均每天发生七起！
这样的概率有点骇人听闻了。虽说新能源汽车不会发生无故发生自燃，但谁也无法预料新能源汽车在行驶中或充电中遇到何种状况。
当下新能源汽车搭载的电池，具有易燃属性。特别是在碰撞后容易发生电池结构损伤造成短路起火引发自燃。这说明为提升新能源汽车的安全性，动力电池的技术仍需要进一步的升级。
除此之外，新能源车废电池造成的污染问题也理应重视。
新能源车本是为环保而生的，但若动力电池回收不当，不仅难以实现初衷，甚至还可能会对环境造成严重污染。
众所周知，废旧电池中的物质进入环境中，会造成重金属镍、有机物污染、粉尘和酸碱等污染，而这些污染源产生的危害可想而知。另外，废弃电池存放不当，还存在爆炸和自燃的危险。
如何解决好回收和利用问题是当务之急。近期，工信部提出将研究制定动力电池回收利用管理办法和行业急需标准，提高动力电池回收利用水平。
但具体的管理体系正在建设中，后续废弃的动力电池能否实现真正意义上的环保，仍值得关注。
有观点指出，车企提出以及呼吁的停售燃油车，是通过纯电、混动、增程、氢能等多重技术路线并举的方式，有序向全面新能源转型。
但51君认为，国内汽车市场体量庞大，各地的设施情况也不尽相同。目前，新能源汽车续航短、充电难、电池安全问题仍是行业的软肋，要想实行停售燃油车，前提也需要将新能源汽车现有的难题逐一攻破。
最后，你认为国内初具停售燃油车的条件了吗？欢迎在留言区发表您的看法。
