鼓捣汽车音响，我们是认真的。这件事情从六月到九月，大家已经不用怀疑了。市面上那些主打音响音质的高端车，我们已经差不多撸了个遍。
如果计划不变，我们会在十月针对包括搭载了马克·莱文森音响的雷克萨斯RX450车型在内的3款车型再进行一次音响音质的测试，届时大家依旧可以来好好体会一下这个定位车型的与众不同。
在决定汽车音响音质的众多参数中间，最被商家和消费者看中的参数其实是两个：扬声器单元数量和功放功率。在厂家对车进行宣传的环节里，这两个部分是最经常拿出来说的。
比如有点数据就最喜欢挂在嘴上反复说的理想L9，就拥有功率高达2160W的21个扬声器单元。而它的竞争对手小鹏G9，使用的音响系统则是由丹拿提供，总数达到28个扬声器总功率达到2250W。
目前来说，市面上音响功率最高的是雷克萨斯LS系列，它的马克·莱文森音响可以提供高达2400W的功率；而单车搭载扬声器单元数量最多的则是限量300台的凯迪拉克CT6的120周年纪念版，全车搭载了34个Bose音箱。
以上的车型我们都会在未来逐渐想办法进行测试，也请大家期待。不过总体来说，整体功率超过2000W，或者搭配超过20个以上的扬声器单元，在目前的汽车配置中也都是S级的存在了，基本上板着指头也能数的出来。
当然了，我们这一期的国庆大排行仍然只是以我们目前测试过的车型进行排列，因此以上几款车型暂时不列入其中。截止到2022年Q3，AutoLab为大家测试过的车型的音响情况如下：
由此而来的就有三个问题，今天让我们浅浅解答一番。
问题一：汽车音响品牌到底能说明什么问题？
先说结论：说明不了什么问题。
有关汽车音响贴牌的问题，之前由于高合和英国之宝的事件，大家对这个问题也关注了起来。对此我们也和一些专业人士进行过沟通。事实上，不管汽车音响有没有贴牌，使用的音箱可能差别也并不大。而对于参与调音这件事情，则是在贴牌合作层面上外界无法得知细节的部分——也就是说，整车厂到底有没有把自己的汽车音响给到各家音响厂商进行专业调音，这件事外人并不知道。
至于自研的一些厂家，也可以通过把音响系统送到专业的调音工作室的方式来整体提升音响效果。所以真正决定了音响品质的，其实根本不是品牌，而是车企在这方面是不是用心。
问题二：汽车音响功率有多重要？
先给答案，重要，但是也不那么重要。
我们做了一个用音响功率进行排名的排行榜，却要告诉大家其实音响功率不太重要？
是的，因为这就是事实。我们需要明白的一个核心问题是，这里的音响功率说的是最大功率，也就是把设备拉满的情况下，音响功放可以提供到这样的最大功率。但在我们日常使用中，其实并没有太多情况需要这样的功率。
说的更容易理解一点，音响功率就像汽车极速。极速越高，说明汽车可以达到的峰值速度越大，那么能说明在输出功率、空气动力学等方面做得更好，但这能说明它跑圈更快、上赛道更猛吗？显然不能，因为不同的赛道有不同的情况，并且多数赛道并没有那样的条件让你尽情发挥极端速度。
所以，汽车音响的功率其实够用就行，更应该看重的是三频均衡、人声还原、声场状态等方面的实际表现。在我看来，别说2000W以上的功率了，可能1000出头对普通人来说也是绝对够用了。
问题三：扬声器单元的数量是不是越多越好？
你应该能想到答案了：并不是。
车内的扬声器单元，根据车的不同类型、座舱的不同情况都有着不一样的诉求。但是一般情况下，15-20个扬声器单元应该已经可以大幅度覆盖车内的需求了，一味求多并不能达到更好的效果，有时候还会带来更加复杂的难题。
相比普通环境，车内的声学环境其实是更加复杂的。一方面，车厢较小的面积就要面对更加复杂的相互干扰和回声问题；另一方面，胎噪、路噪等固有噪音也需要车内音响在提升效果时对这些干扰因素进行抵消，所以车内的音响调校在技术和难度上门槛更高。很显然，以上的这些问题并不是单纯的增加扬声器数量就能够实现的
